Paseo de Aguas

Al final del jirón Chiclayo, en el distrito limeño del Rímac, se ubica el monumental Paseo de Aguas, una construcción mandada a hacer en el siglo XVIII, por el virrey Amat y Juniet a raíz de una promesa que le hizo a Micaela Villegas, más conocida como La Perricholi dentro de la sociedad limeña en la época de la colonia.

Paseo de Aguas

Considerado una obra maestra de la arquitectura colonial, el paseo se construyó en torno a sistemas de acueductos, cascadas y fuentes, los cuales debían alimentarse con las aguas del río Rímac.

Paseo de Aguas vista nocturna

El Paseo de Aguas es un paseo ubicado en el distrito del Rímac en la ciudad de Lima, capital del Perú. Uno de los lugares más conocidos del distrito. El Paseo de Aguas fue construido entre 1770 y 1776 por el virrey Manuel Amat y Juniet. En su cercanía se encuentra la plaza de toros de Acho.

Paseo de Aguas y el espejo de agua

Datos de interés

En el año 1877, en el espacio del Paseo de Aguas solía operar la estación de tranvías sangre de Lima. De este antiguo edificio solo sobrevive uno de los antiguos muros perimétricos ubicado al lado izquierdo del arco central de la plaza.

Estación de tranvías sangre de Lima

Asimismo, esta edificación fue parte del “primer proyecto de modernidad urbana” en Hispanoamérica y de las reformas que se realizaron como producto del terremoto de 1746.

En un principio, este lugar recibió el nombre de Paseo de la Nabona, cuyo nombre proviene de la ciudad francesa de Narbona que tenía un antiguo juego de aguas el cual se pretendía imitar.

Antigua imagen del Paseo de Aguas

Hoy podrás observar el hermoso espejo de agua que se encuentra al centro de la plaza, coronado por un hermoso arco.

El parque cuenta con la parte colonial del arco principal y restos de la pared lateral que data del siglo XVIII, así como jardines, surtidores, juegos y caídas de agua.

Paseo de Aguas y su espejo de agua en vista nocturna

Te pongo la luna a tus pies

Se dice que Micaela Villegas o también conocida como la Perricholi, le dijo al virrey que no cedería a sus cortejos si es que no le pusiera primera la luna a sus pies y ¿adivinen que hizo el Virrey? Pues nada más y nada menos que crear este monumento, con un arco que se mantiene en donde el agua caía y en la noche reflejaba la luna por lo que según se cuenta, Micaela después de esta muestra de amor sucumbió al amor de su Virrey Amat.

Ruinas del Paseo de Aguas

Su Arquitectura

El monumento tiene un estilo afrancesado, con una arquitectura lujosa y elegante. Su estilo es una consecuencia de las reformas que se introdujeron durante el régimen político borbónico.

Posee en su ingreso una arquería, frente a su muro, el paseo rodeaba un gran espejo de agua y debió ser un acueducto para que las aguas del Rímac cayeran en cascada desde su elevado arco central. 

Antigua hosteria del Paseo de Aguas oratorio Don Bosco Ayer y hoy

Cuenta la historia que una vez que el virrey Amat abandonó el cargo y permanecía en España, su antigua amante La Perricholi, se mudó a una casa de molino en la esquina entre el paseo y la alameda, donde lo recordó por siempre.

Antigua Hostería del Rímac ubicada al costado del Paseo de Aguas oratorio Don Bosco ayer y hoy

Actualmente, el Paseo de Aguas es uno de los lugares más hermosos del distrito del Rímac, el cual es visitado por cientos de personas, como parte de la ruta turística en el Centro Histórico de Lima.

Paseo de Aguas desde Hualgayoc ayer y hoy

El Puente Balta

Los estudios para la construcción de un puente sobre el río Rímac, empezaron bajo el tercer gobierno interino de Pedro Diez Canseco (1868). 

Puente Balta

Hasta entonces, el único puente que conectaba la ciudad de Lima con el barrio del Rímac era el Puente de Piedra, de la época colonial; también había un puente precario de madera y sogas. El asunto mereció la atención del público y se debatió sobre el lugar de su construcción y el material a usarse.​

El proyecto tomó cuerpo bajo el gobierno del presidente José Balta (1869),​ que convocó a un concurso público para que los empresarios interesados presentaran sus propuestas. Resultó ganador el diseño presentado por el ingeniero Felipe Arancibia y el empresario Enrique Armero.

José Balta

El lugar elegido para su construcción fue el situado frente a la Plaza de Acho, conocido como “La Barranca”, zona usada como muladar.​ El puente sería una prolongación de la calle San Ildefonso, llamada entonces calle Talavera, que actualmente corresponde a la primera cuadra del jirón Andahuaylas.

Puente Balta - Año 1885

Armero encargó la fundición y prearmado del puente a la fábrica Boigues Rambourgs Coe, de Francia. La estructura estaba conformada por tres arcos de hierro fundido, soportados por pilares en piedra, y enjutas con detalles en estilo neorománico italiano.

Construcción del Puente Balta

Existía sin embargo el problema que, al no estar canalizado el río, este solía invadir los terrenos aledaños, que eran usados como campos de cultivo o quedaban como terrenos pantanosos, que afectaban la salubridad pública. 

Puente Balta 1906

Se resolvió el problema canalizando el río en la zona comprendida entre Piedra Liza y el Puente de Piedra, y la zona llamada Martinete, construyéndose para tal efecto un gran muro con albañilería de cal y canto.​ 

Otro problema presentado fue que los ingenieros no calcularon la diferencia de altura entre Lima y el Rímac, por lo que tuvieron que hacer una rampa en el lado del puente que daba hacia Acho. Esto obligó a retirar el monumento a Cristóbal Colón que se hallaba en el óvalo de Acho, al final de la Alameda del mismo nombre. La obra total costó unos trescientos mil soles.

Rampa de acceso al Puente Balta en la zona del Rimac

El 19 de marzo de 1869 se colocó la primera piedra de la obra, ceremonia en la que participaron el presidente José Balta y sus ministros, así como el prefecto del departamento, y algunos cónsules extranjeros. También estuvieron presentes miembros de la sociedad limeña y cientos de pobladores de la clase popular. 

Tras la inauguración, se realizó un gran desfile de celebración, que culminó en un gran convite realizado en el recreo Tívoli, situado en los baños de Piedra Liza.​ Conocido entonces como el Puente de Fierro, con el tiempo se popularizó como el Puente Balta o el Puente de Balta. Las obras concluyeron en 1919, a principios del Oncenio o gobierno del presidente Augusto B. Leguía.

Puente Balta 1930

Durante la ocupación de Lima (1881) el puente fue escenario de un hecho histórico poco conocido. Estando ya ocupada la ciudad por los chilenos, dos soldados peruanos, Manuel Hilarión Roldán y Manuel Guerra, se encontraron con un soldado chileno del Batallón Esmeralda. Trataron de resistir, pero sucumbieron ante la llegada de todo el contingente enemigo, siendo capturados y fusilados en el mismo puente. Sus cuerpos reposan actualmente en la Cripta de la Héroes.

Puente Balta 1960

El Puente Balta, ilustra la introducción de las técnicas y los materiales de prestigio, objetivación de la “prosperidad falaz” en el campo de la obra pública. 

Estructura del Puente Balta

Prefabricado europeo en hierro fundido con arcos rebajados soportados por pilares en piedra, y enjutas con detalles en estilo neo románico italiano, fue una manifestación de la sujeción e integración del río a la ciudad que consolidaba la urbanización de Barrios Altos. También expresa la búsqueda de integración con la zona recreacional del barrio del Rímac, con la Alameda y plaza de Acho y más al interior con el Paseo de Aguas.

Detalle de los arcos del Puente Balta

Actualmente comunica el Jr. Andahuaylas en el Cercado de Lima, con la explanada de la Plaza de Acho en el Rímac.

Puente Balta, al fondo el Jr. Andahuaylas